Le transalp : le trail de Honda
En 1987, honda commercialise la transalp qui connaitra un succès immense dans le monde de la moto : la TRANSALP XLV 600 est la moto passe-partout, mi trail mi routière, c'est le véhicule liberté par excellence ...Le moteur qui équipe la 600 Transalp est un bicylindre à refroidissement liquide. La première version développe 50 chevaux à 8 000 tr/min. Le moteur V-Twin de 600 cm3 est directement issu de celui des VT 500 E & C, le cadre est un classique simple berceau dédoublé sous le moteur
Moteur
Alésage/course : 75 x 66 mm Transmission : Boîte 5 rapports
Embrayage Multi-disque à bain d'huile
Transmission finale par Chaîne à joints toriques
Partie cycle :
Cadre Structure double berceau
Suspension avant : Fourche hydraulique à axe déporté de diamètre 41 mm, pontet rigidificateur, bagues anti-friction.
Suspension arrière : Mono amortisseur Pro-link réglable. Débattement : 190 mm
La 600 Transalp après 15 ans d'existence évolue significativemnt. Honda assure sa pérennité en la modifiant en profondeur. nouveau carénage, plus généreux et plus enveloppant, assurant une meilleure protection et conférant une stature imposante au trail Honda. le châssis est nouveau lui aussi subit des modifications : plus rigide et destiné à ameliorer le comportement routier. Le moteur passe à 650 cm3, assurant à la moto de meilleures reprises à bas régime. le bicylindre est souple, efficace et ravie les amateurs du trail de honda
- de 583 cm3 en 1987 puis 647 cm3 en 2000, le V twin passe aujourd'hui à 680 cm3
- alésage plus large de 2 mm (passant de 79 à 81 mm), bielles et pistons allégés pour favoriser les accélérations
- dérivé de la Deauville 2007
- nouvelle alimentation par injection électronique PGM-FI : deux corps d'injecteurs diam. 40 mm et injecteurs à 12 ajustages (plus de puissance mieux répartie et économie de carburant de l'ordre de 7 %)
- catalyseur avec sonde à oxygène HECS-3 (homologation euro 3)
- culasses à 4 soupapes pour un transfert plus efficace des gaz d'admission et d'échappement
- bougies placées en position centrale pour une meilleure combustion
- chambres de combustions plus compactes (taux de compression de 9,2 à 10 à 1)
- partie cycle et ergonomie de conduite buste droite quasi inchangées
- roue avant de 19 pouces et pneus radiaux pour un comportement plus rigoureux
- freinage classique trois disques et étriers 2 pistons ou en option avec freinage combiné/ABS et étriers 3 pistons
- partie avant de l'habillage plus compact, avec prises d'air aérodynamiques augmentant la protection à haute vitesse
- large compte-tours, grand écran digital pour la vitesse, le kilométrage, l'heure et le niveau de carburant
- la contenance du réservoir passe de 19 à 17, 5 litres
- optique avant à multiréflecteur et double ampoule
- robuste porte-paquet et sabot en résine
- antidémarrage électronique par clé codée HISS
- coloris : Jaune, Rouge, Gris, Bleu
- top-case de 45 litres
- deux accoudoirs à installer sur le top-case 45 litres
- jeu de valises latérales spécifiques d'une capacité de 29 litres
- jeu d'habillage de valises en aluminium brossé
- jeu de deux robustes sacs en nylon conçus pour les valises latérales. Capacité de 16 litres
- robuste sac extensible pour le top-case
- système GPS Honda
- alarme de type AVERTO avec détecteur de mouvement, sirène et batterie de secours
- feux avant et arrière antibrouillard
- bulle avec déflecteurs plus haute de 17 mm
- selle plus basse de 20 mm
- choix entre deux jeux de poignées chauffantes avec réglage de la température et circuit de protection de la batterie
- habillage d'instrumentation façon aluminium
- protection de réservoir façon aluminium
- éléments d'habillage façon aluminium
- béquille centrale
- antivol en U
- housse de protection extérieure
- prise auxiliaire 12V